概要：（一） 对专业知识的了解 （1）在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。 在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。 船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后
港航专业认识实习报告(小燕的BLOG),标签：会计实习报告,金工实习总结报告,http://www.laixuea.com（一） 对专业知识的了解
（1）在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。
在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。
船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。
其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。
秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。谏壁船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。
通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。
从某种意义上说，谏壁船闸是现代水利工程以人为本精神的良好典范，船闸的闸室上方横跨两座桥，宛如长虹卧波，美妙非凡。水利工程不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的。
（2）在对南京港三公司、龙潭港区、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。
南京港三公司作为内河第一大煤港，煤炭装卸工艺是一大特色。实习中我们看到，通过津浦线火车运来的煤炭通过轨道运到翻车机厂房，三公司共有两个翻车机厂房，其中每个厂房都有两台翻车机。这次我们亲眼看见了翻车机的工作过程。当一节车厢通过轨道进入翻车机房后，工作人员按下按钮，翻车机连同车厢一起翻过一百八十度，将煤倒入下面，再向外运输。
南京港股份有限公司是一家上市公司，主要中转运输一些原油等一些易燃品，所以港区的规划发展总体布置对港区的发展十分重要。 www.laixuea.com
（二） 京杭大运河谏壁船闸
谏壁船闸位于长江和京杭运河两条黄金水道十字交汇口。素有“江南第一闸”的美称，它与苏北大运河隔江相望，是沟通南、北两段京杭运河最便捷和最安全的水运主通道，也是苏南运河唯一直达通江的一座船闸，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省、市的船舶在镇江段运河上航运。谏壁一线船闸于1976年2月开工建设，于1981年1月正式通航运行，闸室长230米、宽20米、门槛水深4米，采用三角弧形闸门，上游引航道长800米，并设有锚泊区，下游引航道长1500米与长江交汇，年设计通过量2100万吨。1999年6月苏南运河船闸扩容工程谏壁二线船闸开工建设，二线船闸为三级通航建筑物，主体结构为二级水工建筑物，闸室长230米，宽23米，门槛水深4米，最大设计船型为1000吨级，年设计通过能力2333万吨，采用钢制平板闸门。谏壁二线船闸于20xx年12月29日正式通航，它的建成使得船闸年设计通过能力由原来的每年2100万吨提高到4333万吨。总投资1.9亿元。现在，谏壁一线船闸主要是单只船舶通过，船队都经二线船闸经过。
（三） 南京港三公司
南京港第三港务公司（俗称浦口煤码头）是专业从事煤炭装卸运输的港区。其地处南京长江北岸的浦口，铁路专业线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。三公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800-1200万吨，是我国内河第一大煤港。来自江苏、安徽、山东、山西等地煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断的运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前三公司拥有14条铁路生产专业线（累计长度达6548.88M）、四台检测精度达0.2级的轨道衡、四台设计能力为1200吨/小时的翻车机、两台设计能力为800吨/小时的堆煤机、两台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、一台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。公司在1100M的岸线上拥有三座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船，其中33#码头为供水码头，35#、37#码头为生产码头；35#码头靠泊能力为5000吨级，配备了一台设计能力为2500吨/小时的装船机，常年水深在12-55M；37#码头靠泊能力为2000吨级，配备了三台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机，常年水深12-55米。由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大，浦口煤港正在进一步发展，为带动全市经济而发挥作用。
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