概要：5. 取回粤通卡 完成收费业务过程后，必须取回粤通卡。 （二）自动收费车道 1. 插入粤通卡 通过自动收费车道前，务必确保粤通卡已正确插入电子标签。 2. 注意自动收费车道标志 注意观看自动收费车道悬挂的醒目标志：自动缴费车专用，误入人工收费车道的，只能停车刷卡通行。 3. 请勿超速 自动收费车道限速30公里/小时，为确保通行安全，需要按规定速度通行。 4. 留意系统提示 为确保收费准确，务必留意费额显示牌显示；出现异常时，更应注意费额显示牌提示，并按规定程序解决，无法恢复正常的，事后可到客服中心检测。 五、 运营管理 系统运营管理的核心是协议，包括联合电子收费公司与路公司之间和各路公司之间的协议，这些协议针对运营管理过程的各项工作内容。 运营管理界面参照系统建设时的界面划分，由联合电子收费公司复杂整个系统的收费计算、拆分、账目划拨、账目处理和结算系统维护，各路公司负责现场收费业务、纠纷处理和系统设备维护。 应用软件采用公开发布标准，由联合电子收费公司认证，业主采购、安装的方式。
广东“粤通卡”项目考察报告,标签：考察报告范文,考察报告格式,http://www.laixuea.com5. 取回粤通卡
完成收费业务过程后，必须取回粤通卡。
（二）自动收费车道
1. 插入粤通卡
通过自动收费车道前，务必确保粤通卡已正确插入电子标签。
2. 注意自动收费车道标志
注意观看自动收费车道悬挂的醒目标志：自动缴费车专用，误入人工收费车道的，只能停车刷卡通行。
3. 请勿超速
自动收费车道限速30公里/小时，为确保通行安全，需要按规定速度通行。
4. 留意系统提示
为确保收费准确，务必留意费额显示牌显示；出现异常时，更应注意费额显示牌提示，并按规定程序解决，无法恢复正常的，事后可到客服中心检测。
五、 运营管理
系统运营管理的核心是协议，包括联合电子收费公司与路公司之间和各路公司之间的协议，这些协议针对运营管理过程的各项工作内容。
运营管理界面参照系统建设时的界面划分，由联合电子收费公司复杂整个系统的收费计算、拆分、账目划拨、账目处理和结算系统维护，各路公司负责现场收费业务、纠纷处理和系统设备维护。
应用软件采用公开发布标准，由联合电子收费公司认证，业主采购、安装的方式。
监督管理在联合电子收费公司的牵头下，各路公司组成联合稽查办公室，代表公众力量，对收费业务进行检查、稽查和管理，一旦发现问题，按照协议进行处理。
发行采用自营、联营和加盟等多种形式，联合电子收费公司自建、自营区域的客户服务网点，办理“粤通卡”的发行、储值、维护等客户服务业务；与银行合作办理储值、缴费等金融服务业务；在BP加油站开设服务代理点，办理开户、缴费等相关业务。形成遍布全省的客户服务网络。
系统开通www.96533.com.cn的WEB服务网站，向客户提供在线查询和网上购买等网络服务，同时开通96533客户服务呼叫中心，为客户提供语音服务。客户可以在线查询一年内的交易明细，方便客户进行交易统计。
按照联合电子收费公司与各路公司的协议，“粤通卡”联合电子收费公司收取通行费的2%作为服务费，人工收费收取0.6%。201x年3月“粤通卡”交易金额为1.4亿元，人工收费交易金额约为23亿元。
六、 考察小结
通过对“粤通卡”项目的考察，我认为有下述几点体会：
首先，借鉴广东“粤通卡”项目实施的过程。
l 政府支持——省政府统一发文，以行政法律文件的形式确定项目实施的主体和方案。
l 企业市场化运作——联合电子收费公司作为一个不以营利为目的的独立第三方企业，具备一定的公信力，在项目的市场化实施过程中起到把握项目实施方向、主导项目进程、协调项目各参与方利益的关键性作用。
l 合同约束——项目的实施和运营的基础是合同，基于广东省政府发布粤府[201x]87号文件《广东省公路联网收费管理暂行办法》、广东省质量技术监督局发布《广东省高速公路联网收费系统》（广东省地方标准DB44/127-201x）和广东省经贸委、交通厅和物价局联合下发了《广东省高速公路联网收费实施方案》，形成约束项目参与方之间的关系的合同，规范了项目参与各方的责任、权利、义务及任务，各方的行为均受相关和的约束和保护。
北京市的道路交通特点与广东有较大的不同，不能直搬照抄广东的模式和建设经验。北京市道路交通特点上短途出行所占的出行比例非常高、规律性明显，同时有一定的区域性，解决拥堵问题是采用电子收费的主要动力。“政府支持、企业市场化运作、合同约束”的内涵也有比较大的变化。具体如何操作，需要政府、企业、用户多方面的协调和运作。例如：广东道路投资主体数目较多，为保证系统接口明确，所以采用“横向切分”，从片区中心划分路公司与联合电子收费公司的工作界面和数据界面。北京市高速公路的投资主体主要是首发公司，“横向切分”无疑会增加管理环节、加大管理难度，所以采用何种管理体制和管理模式需要根据北京市的交通特点和投资特色，进行专门的考虑。
另外北京市政交通一卡通的“交通卡”与广东的“粤通卡”有比较大的差异，首先，用户群体不同，“交通卡”的主要用户是乘坐公交车的无车一族，主要应用于公共交通领域，目前希望通过商业操作将应用扩展到高速公路收费应用，“粤通卡”的用户只针对有车族，用于车辆的费用支出；其次，适用的标准不同，“粤通卡”为储值卡，符合人民银行的PBOC标准，“交通卡”目前尚未界定清楚卡内存储的是否为现金；第三，“交通卡”为小额支付，只能预存20xx元，“粤通卡”为标准的储值金融卡——“电子钱包”，可以预存9999元。所以，两者存在比较大的差别。
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