概要：其次，可以借鉴广东“粤通卡”项目的营运经验。 l 联合电子收费公司为各路公司提供联网收费的所有结算、清算服务，各路公司支付相关的服务费，为整个项目良性运营提供了一个完善的盈利模式。 l 虽然在合同的约束下，其盈利模式运转良好，但是路公司在运营过程中对联合电子收费公司的收费有较大意见。 第三，建立一个开放式的技术体制、充分保障各方利益。 l 项目实施的基本环境是联合电子收费公司仅负责结算服务方面的业务，而有近60家路公司参与本项目，并负责现场收费业务。 l 面对如此错综复杂的局面，只有设计一个开放的系统平台，才能平衡各方利益。项目实施之初，就颁布了《实施方案》和《地方标准》，各路公司可以依据上述技术规范独立进行招标和项目实施。联合电子收费公司依据技术规范，负责对路公司实施的项目进行认证和验收，以确定路公司实施的项目能否纳入联网收费环境。 第四，应用技术在项目实施过程中虽然不是主要因素，但对系统的运行有较大影响。 (教育www.laixuea.com欢迎您投稿) l “粤通卡”不停车收费系统选用的
广东“粤通卡”项目考察报告,标签：考察报告范文,考察报告格式,http://www.laixuea.com其次，可以借鉴广东“粤通卡”项目的营运经验。
l 联合电子收费公司为各路公司提供联网收费的所有结算、清算服务，各路公司支付相关的服务费，为整个项目良性运营提供了一个完善的盈利模式。
l 虽然在合同的约束下，其盈利模式运转良好，但是路公司在运营过程中对联合电子收费公司的收费有较大意见。
第三，建立一个开放式的技术体制、充分保障各方利益。
l 项目实施的基本环境是联合电子收费公司仅负责结算服务方面的业务，而有近60家路公司参与本项目，并负责现场收费业务。
l 面对如此错综复杂的局面，只有设计一个开放的系统平台，才能平衡各方利益。项目实施之初，就颁布了《实施方案》和《地方标准》，各路公司可以依据上述技术规范独立进行招标和项目实施。联合电子收费公司依据技术规范，负责对路公司实施的项目进行认证和验收，以确定路公司实施的项目能否纳入联网收费环境。
第四，应用技术在项目实施过程中虽然不是主要因素，但对系统的运行有较大影响。
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l “粤通卡”不停车收费系统选用的技术标准，其性能低于欧洲CEN标准，其DSRC通信速率仅为CEN标准的一半，同时其IC卡得逻辑处理完全遵照中国人民银行PBOC标准，这样的技术体制直接导致处理时间较长（近350毫秒），车辆通过车道的通过速度较低（依据读写区域5米计算，理论通过速度不超过40公里/小时），车道的通行能力较差，不能够适应发展的需要。
l 系统设备存在一致性差的问题，特别是不停车收费车道，存在微波天线、电子标签兼容性问题。在下一步的实施过程中需要着重考虑提高设备的技术水平、工艺水平。
第五，尽管组合式收费在广东有了比较成功的应用，但是考虑北京市高速公路的具体情况，具体采用何种收费制式还需要认真商榷，首先，北京市高速公路收费用通行券采用的是二维条形码，而不是非接触式IC卡，如果采用组合式收费，需要将二维条码更换，投资巨大、运营费用较高；其次北京市区域较小，一次出行跨越多个路段的比例较低，与现有的省域联网收费项目有较大区别，同时，在城区周边固定区域存在严重的拥堵问题，采用电子支付方式可以有效的降低收费滞留时间，这是不停车收费的主要目的。
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